www.60-2.ru

Приветствую. Интересует возможность установки вариатора на QX4 (Nissan Pathfinder R50) 2001г, VQ35DE.
2 датчика коленвала. Не будет ли ошибки по синхронизации датчиков?

Судя по схемам, здесь два датчика коленвала, причём один из них индуктивный, а второй типа Холла.
Сигнал ни одного из датчиков коленвала не имеет синхрометок.
При этом есть ещё индуктивный сигнал датчика положения распредвала.
Какого года машина?

В первом же сообщении, не заметил - машина 2001 года.

Может быть нужно наложить друг на друга осцилограммы всех трёх датчиков и получится увидеть полную картину, в какой фазе какой цилиндр находится. Сам профессионально автоэлектрикой\диагностикой не занимаюсь - осцилографом не богат. Посмотрю что можно сделать у себя в городе.

Попробую найти реальные осциллограммы сигнала с этого мотора. Возможно и получится что-нибудь придумать.

C 2003 по 2008 годы на этом моторе шли вот такие сигналы:

На мотор этих годов легко бы вариатор поставили.

Вот что-то добыл. По мануалу на ххопережение 15°+/-5° btdc, завтра гляну у себя
Вроде есть у нас человек с осциллографом, на днях доберусь до него

Gorky113 писал(а):Вот что-то добыл.

Картинки 1 в 1, как описано в мануале на 2001-й год, так что нет необходимости в дополнительной записи осциллограмм.
Тут ничего не сделаешь, к сожалению.
Ни один из существующих в природе вариаторов не будет работать с такими сигналами.

Ну да, либо городить отдельную спецверсию для подобных моторов которая будет одновременно с двумя дпкв работать, синхронизироваться по REF, недостающие промежуточные импульсы брать с POS и при помощи распредвальных датчиков отличать положение ВМТ 1го цилиндра от всех остальных (и начало цикла от такта сжатия). Опять же спрос под вопросом.
Ну если будет желание заморочиться - дайте знать, яб купил)))

ОК.
Резюмируя, хочу отметить, что на этом моторе, но после 2003 года выпуска, всё будет работать без проблем и на том железе, что есть.