Тонкости работы ДВС

[Misha-M]

вот прога для просмотра лога, вообще можно лог и в экселе посмотреть

[Amstron]

вот прога для просмотра лога, вообще можно лог и в экселе посмотреть

Класно!

Щас надо разобраться как снять. Пойду на дром схожу...

[Amstron]

Misha-M, закинь сюда свой файл - лог. Хочу потренироваться. Да и потом со своим сравню...

[Misha-M]

коротко порядок установки и работы:
1. втыкаем К-Лайн адаптер и устанавливаем на него дрова. Проверяем на какой COM порт встали дрова
2. запускаем ecuExplorer и в левом нижнем окне на строчке с COM портом, на котором установлен K-L адаптер щелкаем правой кнопкой мыши и потом левой на появившейся надписи SSM Diagnostic после этого раскрываем Realtime Data View, отмечаем галками нужные параметры. для начала записи лога нажимаем Insert, для остановки нажимаем его еще раз.
3. Запускаем ecuEdit нажимаем на кнопочку с графиком и выбираем лог снятый ecuExplorer
4. Разглядываем лог

[Misha-M]

вот пример лога

[Amstron]

вот пример лога

он у меня не открывается. открывал вот этой программой ecuEdit

3. Запускаем ecuEdit нажимаем на кнопочку с графиком и выбираем лог снятый ecuExplorer

у меня нет этой кнопочки. Запускаю программу и видим вот это.

Нет конопочки с графиком что бы выбрать файл

ECUEdit.jpg (80.12 KIB) Просмотров: 7564

[Misha-M]

Пардоньте, не то выслал

[Admin]

knock correction - коррекция угла опережения по детонации. Разглядывая логи снятые с ЭБУ и заглянув в мануал. Пришел к выводу запуск холодного двигателя происходит при угле ВМТ -3 градуса, после прогрева базовым углом становится ВМТ -10 градусов

А далее мы видим вот это:

[i]Во время запуска двигателя всегда имеют место флуктуации его оборотов, ввиду чего модуль управления не способен адекватно контролировать угол опережения зажигания, поэтому на данный период угол принудительно выставляется на 10° перед ВМТ по специальному сигналу «10°» датчика CKP.

Т.е. из первой цитаты следует, что запуск двигателя происходит при -3 градусах, а из второй, что при -10. Противоречие, однако!
Но это придирки, а если серьёзно, то я больше верю второй цитате, кроме того, она даёт ответ на вопрос, который меня достаточно долго мучил – почему у Субару сигнал ДПКВ такой сложной формы. Теперь всё встало на свои места.

[Мыссык]

Ни слова не понял, но интересно- жуть.

[Misha-M]

ключевое слово было холодного, где-то даже видел это в мануале, но сейчас ненайду, через полторы недели обещаю предоставить много логов с коментариями