www.60-2.ru

Прикупил себе адаптер для подключения к ЭБУ по OBDII. Помимо прочих функций он позволяет собрать данные для расчета динотеста

Итак, исходные данные.
Автомобиль: Hover H5 Lux
Двигатель: бензиновый 2,4 л., 205Нм@2700мин-1, 136л.с.@5000мин-1
Бензин: АИ-92
ГБО: мозги Digitronic 3D Power, редуктор OMVL HP 180 kW, форсунки Valtek HANA H2000 зеленые.

Параметры автомобиля для расчета:

Передаточные числа КПП и ГП:

Атмосферные параметры:

Суть теста сводится в измерении ускорения автомобиля и расчета на этой основе крутящего момента и мощности двигателя. Измерения производились разгоном автомобиля на прямом участке шоссе на 2-й передаче в режиме "тапок в пол" с 1000 до 5000 мин-1.

Получились следующие результаты...

1. Двигатель работает на бензине, вариатор отключен - 102,12 kW@5047 мин-1, 218,06 Нм@2646,63 мин-1

2. Двигатель работает на газу, вариатор отключен - 90,88 kW@5034 мин-1, 205,82 Нм@2867,44 мин-1

3. Двигатель работает на газу, вариатор подключен на постоянное опережение +8 гр - 97,10 kW@5073 мин-1, 217,81Нм@2458,70 мин-1

4. Двигатель работает на газу, вариатор подключен на постоянное опережение +9 гр - 108,96 kW@5047,00 мин-1, 224,56 Нм@2538,03
5. Двигатель работает на газу, вариатор подключен на постоянное опережение +10 гр - 93,61 kW@5021 мин-1, 209,77 Нм@2519,82 мин-1

ВЫВОД:
1. При работе на газу без корректировки зажигания имеем падение крутящего момента во всем диапазоне, а также падение максимального крутящего момента и мощности двигателя со 102,12 до 90,88 кВт и с 218 до 205 Нм, соответственно.
2. При работе на газу оптимальным является опережение +9 гр. При этом имеем рост крутящего момента и мощности двигателя по отношению бензиновых со 102,12 до 108,96 кВт и с 218 до 224,56 Нм, соответственно

(с) pyfid. При использовании материала ссылка на http://www.60-2.ru обязательна.

Подскажите, а вариатор с какой прошивкой был? А то у меня на+9 градусах довольно жестко двигатель работает

Не замечаю жестости. Стоит 9я прошивка на вариаторе и стоковая на ЭБУ.

pyfid, вот это класс!!!
Спасибо огромнейшее!!!
Если ещё эту тему дополнить измерениями температуры выхлопа....

ЗдОрово!
Инфа очень познавательна и выраженная цифрами, а не попоощущениями
Кстати замеры температуры выхлопа уже озвучивались на ховеровской ветке красного китайского форума (вроде в теме про вариатор).

Да вот, собссно:
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.p ... &start=795

pyfid, скажите пожалуйста какой бензиновый ЭБУ стоит на Hover H5? Ведь когда настраиваете подключение по ОБД-2 указываете его тип, а если он определяется автоматически то какой?

Наиболее вероятно, что Delphi MT20U2, но надо уточнить.

Очень интересные результаты, хотя такая резкая зависимость мощности выглядит немного странно. Сколько было сделано измерений для каждого угла? Обязательно проведу подобный тест на УАЗе.

senjn писал(а):pyfid, скажите пожалуйста какой бензиновый ЭБУ стоит на Hover H5? Ведь когда настраиваете подключение по ОБД-2 указываете его тип, а если он определяется автоматически то какой?

ЭБУ такой же как на H3 - Делфи. На протокол внимания не обращал, а в настройках стоит 0-Automatic. Когда буду подключаться в следующий раз - сделаю для Вас скрин лога

yegorus писал(а):Очень интересные результаты, хотя такая резкая зависимость мощности выглядит немного странно. Сколько было сделано измерений для каждого угла? Обязательно проведу подобный тест на УАЗе.

Заездов было несколько десятков на одном и том же участке шоссе на различных углах как с постоянным опережением так и с понижением. Затем я взял для отчета бензин, газ без вариатора, газ с вариатором +9 и +10. Графики при углах менее +9 градусов находятся между работой без вариатора и +9 постоянных.
Для отчета выбраны самые лучшие графики, получившиеся для каждого значения настроек вариатора.
Насчет резкой зависимости - сравните максимальные значения момента, а не максимальной мощности т. к. она рассчитывается умножением оборотов на момент, соответственно падение момента в верхнем диапазоне вызывает резкое падение расчетной максимальной мощности.
Нагляднее сравнивать непосредственно графики.