www.60-2.ru

И так, первым делом открываем документацию и смотрим местоположение ДПКВ на машине на требуемый мотор 4.7L, а заодно и на 4.0L



Видно, что на моторе 4.7 литра добраться до разъёма датчика положения коленвала проблематично - надо искать альтернативные пути решения проблемы.
Вместе с тем, читая техническое руководство дальше, обнаруживаем интересный момент - оказывается, для того, чтобы на Гранд Чероки с мотором 4.7 литра поменять датчик положения коленвала, необходимо демонтировать стартер!

Поэтому, рассмотрим вариант подключения в разъём блока управления двигателем.



Суть всех этих таблиц заключается в том, что нам нужен серо-чёрный провод восьмого вывода разъёма PCM-C1.
Далее смотрим на wire diagram ДПКВ и наблюдаем интересную картину - оказывается, он идёт не только на Powertrain control module, но и на transmission control module. Этот момент рассмотрим более подробно...


.... To be continued
2001_WJ_FSM

У меня мотор 4 литра. Месте - хоть жуй. А провода от датчика (он стоит в колоколе коробки), огибают блок цилиндров сзади и выходят на левую сторону (правую, если считать относительно переда авто), и дальше к общим проводам подтыкаются в районе датчика распредвала. Я его сам менял :) вот вставить его - надо под машину илезть, а подсоединить - как два пальца об асфальт.

В итоге скатался сегодня в пропан, посмотрели там осциллограмму, продали вариатор тритон, прошитый. С постоянных 7 градусов коррекции, сделал график, типа с 8 падение до нуля на 4-х тысячах, согласно красивой диаграмке по коррекции. Поставим, будем тестить.

Попометр отмечает улучшения!
Вот, телефоном сфоткал осцилограмму, которую с датчика сняли. Возможно, как-то поможет в адаптации вашего вариатора. Ибо я был бы не жыпером, если бы зажал ценную инфу

K.O.T, спасибо огромное - это то, что я в принципе и предполагал.
Шкив на 4-х литровом моторе выглядит вот так:

И полностью соответствует приведённой осциллограмме

А шкив на моторе 4.7 выглядит следующим образом:


Т.е. сам шкив другой и осциллограмма со шкива другая будет.

Вот, ещё описание осциллограммы нарыл!

Кстати, если необходимо - могу подъехать, можно потыкать мой вариатор :)

я сейчас снял этот вариатор тритон, блин. что с ним, что без него едет одинаково, только вот всякие приколы с пропусками зажигания начались. давишь гашетку, а после 2-х тысяч мотор аж чихает. ну его нафиг. если разницы нет - нафиг он нужен. а может тупо не работает. как я понял, он мозги пудрит мозгу машины на тему частоты вращения коленвала, мозги и правят УОЗ, так?

Надо смотреть осциллографом.

Admin писал(а):В данном случае совсем не так. Просто вариатор у Вас работает некорректно, вот и всё. Если есть сомнения на этот счёт, могу подтвердить свои слова осциллограммами.

я давно уже спрашиваю, куда ехать, чтобы посмотреть-разобраццо :) ибо что-то надоело. Машин говорит пропуски в 4-м горшке, свечку выкручиваешь, а она, как положено, серенькая