www.60-2.ru

Admin писал(а):Лучше подключить через доп. реле, как в техническом руководстве. Тогда не важно - есть там помехи или нет.

Если "временно" кинуть "+" с аккумулятора? Не вредно будет вариатору быть постоянно включенным?

А вообще, конечно со временем сделаю через реле с активацией от помпы.

lev72rus писал(а):Если "временно" кинуть "+" с аккумулятора? Не вредно будет вариатору быть постоянно включенным?

Наоборот, очень даже полезно. Главное при подключении использовать предохранитель рядом с клеммой АКБ - цепь, которая постоянно находится под напряжением должна быть защищена.

Admin писал(а):Наоборот, очень даже полезно. Главное при подключении использовать предохранитель рядом с клеммой АКБ - цепь, которая постоянно находится под напряжением должна быть защищена.

То есть такое подключение даже предпочтительней, чем через реле? Тогда так и сделаю!

Если машина эксплуатируется каждый день, то да - можно реле не устанавливать.

Admin писал(а):Если машина эксплуатируется каждый день, то да - можно реле не устанавливать.

Еще вопрос. Для установки вариатора был приобретен дпкв, чтобы использовать его как донора для переходника. Сейчас разрезал провод, а там нет экрана. Только дпкв+ и дпкв-.
Это страшно? Или и так пойдёт?

Проблем не будет?

Не будет.

Поставил вариатор, всё работает. Поднялись обороты двигателя - завтра на перенастройку.

lev72rus, покатайтесь для начала без перенастройки для того чтобы понять разницу в тяге "до" и "после" при неизменной топливоподаче.
Кстати, а что это за ДПКВ и сколько стоил?

Admin писал(а):lev72rus, покатайтесь для начала без перенастройки для того чтобы понять разницу в тяге "до" и "после" при неизменной топливоподаче.

К сожалению на это нет времени, в субботу выезжают в дальнюю поездку.

Какие должны произойти изменения?

Admin писал(а):Кстати, а что это за ДПКВ и сколько стоил?

Бошевский дпкв, 405ый вроде. Стоил 760руб.