Вариатор зажигания на приоре со степенью сжатия 11.5

[Overclocker]

Доброго времени суток. Сделал капиталку своему двигателю, был расточен блок до 82,4, установлены поршня 21124 с шатунами 2110, головка отфрезерована на 0,2 мм, прокладка гбц стальная металлопакет 0,4 мм. По расчетам степень сжатия выходит 11,5. Планируется ездить на пропан-бутане.Подскажите на сколько градусов примерно нужно зажигание делать раньше, и нужно ли это?
P.S. Вариатор устанавливал 2 года назад, опережение делал 7 градусов.

[Overclocker]

ставил опережение 4 градуса, появляется детонация. Пока катаюсь без вариатора, с заглушкой.

[Admin]

Сделал сброс контроллера с инициализацией. На газу сделал опережение 3 градуса , на бензине 2 запоздание, поехала лучше, на газу детонации не замечено, на бензине под нагрузкой изредка проскакивает, но если на газульку не давить то нет детонации, на газу всё отлично. Пришлось правда снизить давление редуктора до 1,1, иначе при автокалибровке выдавало что жиклёры велики, до капремонта давление выставлял 1,3, иначе писало что жиклёры малы.

[Ri.264]

ставил опережение 4 градуса, появляется детонация. Пока катаюсь без вариатора, с заглушкой.

У меня на приоре с СЖ 10,5 (завод) , стоял вариатор и 60-2 и Стаг ТАП-03, что на том ,что на другом пробовал угод 6 град, сразу чеки летели, на стаге включил автоадаптацию , так вот он максимальные углы ставил 3,2 градуса, а в основном выставлял 2,5 градуса. на 11,5 степени сжатия, я больше чем уверен вариатор УОЗ не нужен, да и на 10,5 он скорее всего ни к чему) а вот ниже 10 если СЖ, то наверное надо .

[Larry]

Поддержу выше расположенный пост.
Доброго времени суток, форумчане.
Позвольте представиться - Александр, 58 лет, на газе очень давно. Да и на этом сайте бывал заметно раньше.
Из моего опыта начала 2000-х....
Зажал движок МеМЗ-245 таврический по самые клапаны - поверхность ГБЦ отлетела на 3,4 мм. Степень сжатия тоже устремилась к 12. Прокладка соответственно минимально тонкая, уже не помню, из Польши привозил.
По итогу на газе ехал божественно, уже тогда были впрысковые системы - ставил ГИГ-3 (газовый инжектор Громыко), попарно-параллельный впрыск делал, 2 форсунки стояли.
А вот на бензине можно было только прогреваться, иначе под нагрузкой детонация.
Именно тогда я и наткнулся на вариатор УОЗ "60-2" (еще до организации данного сайта, огромное спасибо автору и владельцу торгового знака за его разработку), который умел позднить зажигание по датчику детонации. Купил, поставил, забыл про проблему. В баке всегда был 98-й, но его запас крайне неохотно снижался, т.к. автомобиль всегда был теплый - электроплдогреватель антифриза в малом контуре, работал по таймеру.
Высокая степень сжатия как раз заложена в конструктиве газового мотора внутреннего сгорания. И УОЗ на таком моторе для газа минимальный. Были случаи, когда на Дальнем Востоке ушатанные дизельные моторы японского малого коммерческого транспорта переводили на метан и они продолжали работать тогда, когда их работа на дизельном топливе становилась неэффективной или невозможной. И после таких переделок мотор мог еще покряхтеть добрую сотню тыс. км.
Второй раз брал вариатор у автора в 2011 году на Ситроен-Ксантия, ваял метановый впрыск.
Ну а теперь пришла пора поставить вариатор на Шевроле Каптива 3,2 230 л.с. Одна загвоздка - чтобы добраться до ДПКВ - нужно откинуть кардан и угловой редуктор (раздатку). Но это уже другая история...