Не отличалась потому, что у всех этих машин одинаковые разъёмы ДПКВ, унифицированные с разъёмами отечественных Газелей, Волг и УАЗиков евро2! И распиновка разъёмов одинаковая!!!
Поэтому мы просто воткнули готовый переходник, подключили два провода – питания и на газовый клапан, и всё у нас заработало! Ни единого провода в штатной проводке мы не разрезали! Нам даже не пришлось подключать осциллограф, поскольку вариатор работал идеально!
А теперь фотографии!
Первое фото, как обычно – вид подкапотного пространства с указанием местонахождения разъёма ДПКВ:
- Фото-0240 подкапотное пространство.jpg (130.49 KIB) Просмотров: 8063
На следующем фото видно, где находится шкив коленвала – несколько зубьев его видны на фото:
- Фото-0241 шкив коленвала.jpg (107.66 KIB) Просмотров: 8063
Поднеся камеру поближе к шкиву удалось сфотографировать его крупным планом, причём на фотографии виден пропуск двух зубьев, являющийся меткой синхронизации:
- Фото-0242 шкив коленвала с пропуском зубьев.jpg (91.31 KIB) Просмотров: 8063
Далее отщёлкиваем штатный разъём ДПКВ:
- Фото-0243 штатный разъём ДПКВ.jpg (95.16 KIB) Просмотров: 8063
После этого подключаем вариатор через переходник:
- Фото-0246 подключение через переходник.jpg (139.4 KIB) Просмотров: 8063
И временно закрепляем вариатор перед дорожными испытаниями:
- Фото-0247 закрепляем вариатор.jpg (100 KIB) Просмотров: 8063
Готово!
