- Подкапотное пространство.jpg (340.94 KIB) Просмотров: 11300
Как видно на фото, внешний вид подкапотного пространства на Сейлоре евро3 практически идентичен внешнему виду подкапотного пространства Сейфа евро2. Один и тот же мотор (Toyota 4Y), одна и та же компоновка навесного оборудования и разъём датчика положения коленвала находится на том же месте, что и у Сейфа.
- Расположение разъёма ДПКВ.jpg (290.52 KIB) Просмотров: 11300
Разъём ДПКВ конструктивно оказался очень похож на разъём ДПКВ евро3 от УАЗа, однако ширина контактных площадок разъёмов оказалась разной, поэтому разъёмы от УАЗа нам не подошли.
- Разъёмы УАЗ и Sailor.jpg (298.5 KIB) Просмотров: 11300
- Разъёмы датчика УАЗ и Sailor.jpg (282.92 KIB) Просмотров: 11300
- Выводы разъёма на блок управления.jpg (310.2 KIB) Просмотров: 11299
Блок управления двигателем на Сейлоре установлен точно такой же, как на Ховере евро3– Delphi MT20U
- Блок управления.jpg (328.71 KIB) Просмотров: 11300
С учётом того, что разъёмы от ДПКВ УАЗ Патриот ЗМЗ409 евро3 нам не подошли, у нас остался выбор – либо разрезать провода в разъёме блока управления двигателем (какие провода резать, понятно из фотоотчёта обустановке вариатора на Ховер евро3), либо разрезать провода, идущие от разъёма датчика положения коленвала. Посовещавшись, мы выбрали второй вариант.
Попарно прозванивая выводы разъёма с ДПКВ, определяем пару, между которыми сопротивление составляет порядка 600Ом. Это сигнальные провода ДПКВ+ и ДПКВ-, оставшийся провод (чёрный) – масса.
на газе теперь просто здорово стало, регулировка уоз только на газе 9 градусов 
мне ооочень нравиться теперь поведение авто!