Установка вариатора на двигатель 2AZ-FE VVT-i.

[Admin]

При отключенной корректировки УОЗ на ХХ и опережении 8 градусов ошибки та к и не возникли.

Но все равно остаются вопросы. Поскольку ЭБУ поворачивает впускной распредвал относительно коленвала, а максимальное смещение происходит как раз при оборотах выше 1200, то следует ожидать ошибки как при включенной так и при выключенной корректировки УОЗ на ХХ, НО ИХ НЕТ.

Все таки повторю вопрос для Сергея Николаевича: при выключенном седьмом выключатели ниже 1200 об/мин корректировка резко пропадает или как-то плавно? Или может Lovato_TLT снимал осциллограммы при выключенном седьмом выключателе... Просто ну очень хочется докопаться до истины.

[Admin]

вопрос для Сергея Николаевича: при выключенном седьмом выключатели ниже 1200 об/мин корректировка резко пропадает или как-то плавно?

Резко пропадает. На осциллограмме это чётко видно.

[KugaS]

Залил в вариатор 9-ую прошивку, убрал корректировку УОЗ на холостых, поставил 9 гр. НО заметил одну неприятную особенность: на холостых оборотах при работе на газе двигатель немного подтряхивает, ставлю заглушку - становится заметно лучше, хотя на бензине все хороши и с вариатором и без? Настроил систему так, чтобы на оборотах ниже 680 об/мин включался бензин, а выше газ.

В чем здесь может быть загвоздка, где собака порылась?

[Admin]

KugaS, может, в подключении?
viewtopic.php?f=3&t=483

[Admin]

KugaS, может, в подключении?
viewtopic.php?f=3&t=483

Интересная тема, я подумаю над вашим предложением Сергей Николаевич...
У меня кстати двигатель заводится хорошо, но попытаться конечно надо. Интересно, где все таки соединяются провода от ДПРВ и ДПКВ в подкапотном пространстве, или где-то в салоне? Если в салоне, то зачем тащить провод от ДПКВ...

[Admin]

Интересно, где все таки соединяются провода от ДПРВ и ДПКВ

Где-то в жгутах соединение хорошо замотано, так что определить тяжело...

[Admin]

Ну и шо вы думаете... Сегодня ставил машину в гараж, думаю дай попробую место соединения найти. И оказывается не так оно и далеко находится. От ЭБУ жгут проводов уходит вниз, потом вперед вдоль короба печки, и примерно посередине между бардачком и перегородкой моторный отсек - салон находится соединение. На поиски затратил примерно 10-15 минут. Место соединение неплохо доступно для работы с ним (резка, зачистка, пайка и т.д.) Позже сделаю фото, прежде чем соберу жгут после переподключения вариатора. И еще думаю перенести вариатор ниже в более удобное место, чтоб не надо было снимать бардачок для его обслуживания.

[KugaS]

Обманул ребята я вас, начал сейчас переподключать вариатор. Оказалось, это не то соединение...
Вот сижу и думаю : разбирать проводку дальше, переносить вариатор в подкапотное пространство (самый простой способ), или тянуть экранированные провода от ДПКВ?

[Admin]

Я бы по временной схеме подключил вариатор под капотом, посмотрел на эффект от переподключения, а дальше принимал бы решение о дальнейших действиях.

[Lovato_TLT]

Интересно, где все таки соединяются провода от ДПРВ и ДПКВ в подкапотном пространстве, или где-то в салоне?

Сегодня была попытка установить вариатор на Прадо 96года с двигателем 5VZ-FE,у этого двигателя как никогда кстате оказалось что ДПРВ и ДПКВ сидят на разных "своих "массах которые закомутированы через ЭБУ!! Подключение было произвведено в салоне возле самого ЭБУ! Так вот!Изза того что родные провода оказались не экранированые,а их длина порядка 1,5 метра,вариатор нормально работал только на х.х ,попытка прокатиться и подобрать нужный угол не увенчалась успехом . Мотор то и дело глох при попытке тронуться или при разгоне спотыкался,причём гас светодиод синхронизации!!! Машина уехала нормально с заглушкой,завтра буду прокидывать свою экранированую проводку к ДПКВ,о результатах отпишусь!!